2023年10月17日，一列銀紅涂裝的高速動車組載著印尼乘客以時速350公里高速飛馳，東南亞首條高鐵印尼雅萬高鐵開通運營，中國高鐵列車正式走向世界。
雅萬高鐵列車采用中國標準，由中車青島四方機車車輛股份有限公司（簡稱“中車四方股份公司”）設計制造，是中國高鐵列車出口國外的“第一單”。這一刻，中車四方股份公司轉向架分廠加工中心的操作工高級技師管益輝難掩內心的激動。在中國高鐵列車首次飛馳海外這一“高光時刻”的背后，有他和團隊的一份功勞。作為一名“高鐵工匠”，他親手參與了雅萬高鐵列車的加工制造，列車上一個叫做“軸箱體”的關鍵部件，就是出自管益輝團隊之手。管益輝被評為2023年全國“最美職工”。
創(chuàng)新鉆研，突破動車組關鍵部件制造技術
軸箱體是高速動車組的一個關鍵部件，負責傳遞動力、支撐車體重量，被視為動車組的“膝蓋”。高鐵列車跑得又快又穩(wěn)又安全，軸箱體的品質至關重要。
2004年，中國高鐵時代拉開大幕。2005年冬天，管益輝見到了軸箱體——“一個黑色的大塊頭”，自此開始了與之較勁的18年。
“流轉9臺設備、歷經(jīng)12小時、15人參與才能完成一件軸箱體加工，周期長，效率也不高。”管益輝說。
2010年，中車四方股份公司啟動軸箱體柔性加工生產線建設，管益輝被選為項目負責人，全面負責生產線的安裝調試、加工操作、數(shù)控編程、優(yōu)化創(chuàng)新等工作。
白天工作學習，晚上做筆記、查資料，管益輝與同事們一起經(jīng)過成百上千次的攻關與試驗，一點一點“啃下了”該生產線的操作技術，實現(xiàn)了生產線提前投產應用，管益輝團隊也成為行業(yè)內首屈一指的軸箱體柔性制造團隊。
“別看我們把10道工序拆分成15道，但每道工序用時短，總體來看，工序細分得更加緊湊、流暢，實現(xiàn)流水作業(yè)，效率更高，反而省時?！惫芤孑x說。如何拆分工序，哪道工序用數(shù)控設備，哪道工序用普通設備，看似盤根錯節(jié)的復雜步驟在管益輝的腦子里卻是一套邏輯縝密的立體工程圖。
經(jīng)過持續(xù)優(yōu)化創(chuàng)新，軸箱體柔性化批量生產實現(xiàn)重要突破，單件產品加工時間由12小時減少到1.5小時，效率提升8倍，柔性生產線完成的產品由最初的2種增加到40多種，翻了20多倍。
自主攻關：為高鐵列車裝上更好的“膝蓋”
軸箱體曾經(jīng)是制約我國高速動車組生產制造的瓶頸難題之一，“最初是整體式的，在拆卸檢修過程中，會遇到極其復雜的問題，從加工效率、自主生產率、檢修成本等等這些方面考慮，都需要進一步的升級換代?！惫芤孑x說。
2012年，“復興號”高速動車組在中車四方股份公司啟動研制。企業(yè)決定依托這一全新項目自主開發(fā)鑄鋼分體式軸箱體。攻堅的任務再一次落在了管益輝肩頭。
管益輝回憶起當時的攻堅歷程仍然深有感慨：“死磕，沒有別的辦法。團隊自己畫圖紙、用廢舊件驗證，堆了幾大筐的零件，經(jīng)常是拖到半夜出廠門，好幾次夢里都夢到驗證合格了，醒了能高興很久?！?/p>
為驗證這一工藝能否保證設計精度，管益輝帶領團隊用兩年半的時間完成了各類試驗驗證，收集到準確的應用參數(shù)，并聯(lián)合技術研發(fā)部門進一步優(yōu)化提煉。最終，這一精度極高的加工和微變形控制工藝，成功通過專業(yè)驗證，軸箱體全部指標均符合設計要求，量產合格率達到99%以上。
如今，鑄鋼分體式軸箱體已經(jīng)在“復興號”系列高速動車組上實現(xiàn)了全面應用。其相關成果目前已獲得25項國家授權專利，累計為企業(yè)創(chuàng)效4.65億元。
創(chuàng)新不止步。近年來，管益輝帶領團隊以軸箱體加工為核心，圍繞包括設備、工裝、吊具、工藝方法、工藝控制、道具以及檢測方法等方面，先后創(chuàng)造《軸箱體裝夾先進操作法》《軸箱體同軸度檢測法》等絕招絕技55項、完成攻關課題127項、獲授權專利37項，為持續(xù)提升動車組轉向架軸箱體制造品質作出了突出貢獻。
帶徒傳技 打造一支過硬的“工匠”團隊
“只有好的技能，才能在行業(yè)里有立足之地”。作為中車火車頭金藍領創(chuàng)新工作室的領銜人，管益輝長期關注企業(yè)數(shù)控人才梯隊建設和青年員工的成長，將自己的先進操作方法、絕招絕技全部傳授給新員工。
“我會多少東西，都愿意教給你，關鍵在你愿不愿學?！眱A囊相授，當年管益輝的師傅是這樣，如今的管益輝也如此。管益輝帶了40多名徒弟，發(fā)現(xiàn)他們性格和特長各有不同。因此，他特別注重因材施教，想辦法激發(fā)每一個徒弟的潛能。
2009年，李啟士來到中車四方，與管益輝結為師徒?！拔?guī)煾底畲蟮奶攸c就是有一股不服輸?shù)膭?，對什么都好奇，什么都想研究明白?！崩顔⑹空f，在師傅的引導下，他的鉆勁愈發(fā)強烈。2013年，李啟士參加中美國際數(shù)控機床技能大賽，榮獲團體金牌，被授予“中央企業(yè)技術能手”榮譽稱號。2017年，他參加中國技能大賽，獲得數(shù)控車工一等獎，并被評為“全國技術能手”。
這些年來，管益輝響應打造“三師型”（技師、工程師、講師）人才隊伍的號召，把“匠心傳承”放到重要位置，培養(yǎng)技能人才40多名，其中技師、高級技師20余名、中車技能專家9名、央企技術能手2名、全國技術能手1名。創(chuàng)新的智慧在制造一線不斷涌流。
管益輝1991年從學校畢業(yè)，被分配到中車四方股份公司，成為一名機械加工操作工人。32年來，一直沒離開生產一線。他參與并見證了中國軌道交通事業(yè)的飛躍，從時速160公里的普速列車，到時速350公里的復興號高速動車組，再到時速600公里的高速磁浮交通系統(tǒng)，中國速度的宏大變遷里，管益輝也從學徒工成長到中車首席技能專家、中車四方股份公司高級技師、高級工程師，成為中國高鐵列車制造領域的“大國工匠”。
“用技能報效國家、用匠心雕琢精品，一輩子能干好這一件事，就值了！”管益輝說。
